2起重機(jī)安全稱(chēng)重傳感器滑輪軸軸承損壞的分析

原稱(chēng)重傳感器滑輪使用時(shí)，支持滑輪軸承室與開(kāi)閉滑輪軸承室通過(guò)一個(gè)主油路以三通的類(lèi)似形式分配到處 [6]。受流體阻力的影響，潤(rùn)滑脂只流向容易流動(dòng)的某一滑輪軸承室，另一軸承室一直處于少潤(rùn)滑狀態(tài)，造成這個(gè)滑輪軸承的提前損壞。

3 對(duì)原負(fù)荷取力裝置改造方案

針對(duì)以上問(wèn)題，起重機(jī)安全監(jiān)控制定以下改造方案 [7]：

（1）將支持繩與開(kāi)閉繩不同軸，減小支持繩的折角，以延長(zhǎng)支 持鋼絲繩的使用壽命。

圖 6 改造計(jì)劃原理模型

（2）起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)稱(chēng)重顯示值由兩套電路對(duì) 4 個(gè)單獨(dú)的傳感器分別計(jì)算求和。假設(shè)，改造后支持鋼絲繩與垂直方向的夾角為 A，開(kāi)閉鋼絲繩與垂直方向的夾角為 B，那么，稱(chēng)重傳感器顯示值F=F 支持左 +F 開(kāi)閉左 +F 開(kāi)閉右 +F 支持右 =2×（F 支持左 +F 開(kāi)閉左）

其中：

F支持左傳感器壓力 =F 支持左 ×SinA×K 支持

F開(kāi)閉左傳感器壓力 =F 開(kāi)閉左 ×SinB×K 開(kāi)閉

通過(guò)補(bǔ)償電路的調(diào)整，使 K 支持 ×SinA= K 開(kāi)閉 ×SinB，不難看出，每個(gè)傳感器所受壓力分別與相對(duì)應(yīng)的每根鋼絲繩所受壓力值成同一比例關(guān)系，因此，使得無(wú)論是支持繩，或開(kāi)閉繩，任何一根鋼絲繩受力改變，鋼絲繩的總受力和均比例改變。

（3）潤(rùn)滑終端采用不同每個(gè)終端分別供油的方式潤(rùn)滑，需要增加雙線分配器 2 個(gè)，起重機(jī)安全能避免某兩個(gè)軸承室無(wú)潤(rùn)滑脂的問(wèn)題 [8-9]。

改造后效果（圖７）：

（1）最終將支持鋼絲繩與垂線的夾角減小到 16.25°，開(kāi)閉鋼絲與垂線的夾角減少到 12.84°。支持鋼絲繩作業(yè)量翻了一翻，鋼絲繩使用成本得到了很大的降低；

（2）煤炭、礦石等散貨抓取時(shí)的力矩限制值可靠準(zhǔn)確，保證了設(shè)備的安全，去除了散貨抓取超載無(wú)法計(jì)量造成的安全隱患。

（3）潤(rùn)滑點(diǎn)增加了一對(duì) 2 路分配器，原來(lái)四個(gè)滑輪，只有兩個(gè)滑輪潤(rùn)滑好，兩個(gè)滑輪軸承因潤(rùn)滑不足損壞的問(wèn)題得到解決

（圖８）。

4 結(jié)論

通過(guò)門(mén)座式起重機(jī)在曹妃甸港口的實(shí)際應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)了該設(shè)備存在吊鉤工況稱(chēng)重計(jì)量不準(zhǔn)，抓斗工況計(jì)量誤差大；鋼絲繩損耗快；滑輪軸承易損壞的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)原負(fù)荷取力裝置的問(wèn)題分析，然后對(duì)復(fù)合取力裝置潤(rùn)滑油路改造，并提出合理的改造方案，從而有效的解了上述問(wèn)題，提高了設(shè)備的使用壽命、作業(yè)精度和安全性，保證了港口設(shè)備的工作效率